NISSAN FRONTIER 2018

Es la tercera generación Frontier que llega al país luego de la brasilera de 2002 y la tailandesa de fines de 2009, pero la historia de ésta, la pick up mediana de Nissan, tiene más de 50 años si comenzamos a contar desde la Datsun 620 de 1972. Desde entonces ha sido la rival más directa de la Toyota Hilux, y esta nueva edición, que a partir de ahora llega de México, buscará competirle también acá en Argentina. Al principio no podrá porque estará limitada por el cupo de importación, pero tendrá chances cuando se nacionalice en 2018: comenzará a producirse en la planta cordobesa de Santa Isabel junto a dos mellizas de Renault y Mercedes-Benz, inéditas, que tomarán su base.Su nombre completo es NP300 Frontier y viene en una sola versión de equipamiento, full, denominada LE, con doble cabina. El único motor disponible es un pequeño 2.3 diésel con doble turbo y una elevada potencia de 190 caballos (el récord lo tienen dos de sus rivales: Ford Ranger y Chevrolet S10, ambas con 200 CV). Su rendimiento es de primera y se puede combinar con caja manual de seis marchas, una automática de siete, tracción 4x2 y 4x4 (manejamos esta última).

De similares dimensiones a las demás pick ups medianas, la nueva Frontier tiene el ADN Nissan en su atractivo diseño, y se destaca por un buen nivel de calidad interior y un completo equipamiento de confort. Pero en materia de seguridad, si bien tiene control de estabilidad, sólo ofrece doble airbag y ABS. No tiene airbags laterales, ganchos isofix para sillas infantiles ni quinto apoyacabezas.

¿Qué es lo mejor? El exclusivo esquema de suspensión trasera, que abandona los elásticos de cualquier pick up para reemplazarlos por resortes. Pero eso no es todo. Complementa el eje rígido con brazos longitudinales y transversales, lo que, en conjunto, explica su impecable equilibrio dinámico: tiene un agradable confort de marcha pero a la vez es una de las más eficientes en ruta.Es imposible dejar de destacar su capacidad off road, con elevado despeje, generosos ángulos y suspensiones con extensos recorridos. Además, la caja reductora, el control de descensos y el bloqueo mecánico del diferencial trasero la convierten en una de las más eficientes fuera de ruta, como pudimos comprobar en un difícil circuito pedregoso en los cerros de Tandil como también en las arenas de Cariló.En síntesis: le sobran cualidades para ser líder y una de las referentes de este peleado segmento de chatas medianas. Pero por el momento la limitará el cupo de importación, no podrá hacerle sombra a las líderes al menos en volumen de ventas. Quizá en 2018, cuando sea nacional, pueda acceder al podio de las más vendidas. Acá y en toda la región Mercosur.